在燈室內，安放著臺由139條弧形水晶三棱鏡片和兩面凸透鏡組成的雙拋物面“牛眼透鏡"，該水晶鏡片已廠門生產(chǎn)。的硇洲燈塔實現(xiàn)了器械自動化，每當夜幕降下，電燈泡亮起，通過鏡片折射匯集成強的水平光束，燈座底盤每12自動旋轉周，使燈光投射四方。

據(jù)《新唐書·地理志》記載，我人民在提羅盧和(今波斯灣內伊朗西部的可巴丹附近)的海面上見"人于海中立掙表，夜則置炬其上，使舶人夜行不迷"。說明我人民在唐代就已有了關于航標信號的知識，這為我航標信號的設置奠定了基礎。我早的航標信號設置于元代。元代開辟了從劉港(今江蘇太倉)到直沽(津)的北洋航線，用來海運江淮帶的糧米供應都(今北京)。但長江口多淺灘暗礁，常有船只擱淺觸礁。至四年(1311年)，元根據(jù)常熟老船工蘇顯的建議，在長江口的西暗設置了航標船，在船桅高掛彩色旗幟，使各種船舶以此為標志，通過。這便是我早的航標信號。

東海之嵊泗群島警示打漁船只塑料航道浮標

東海之嵊泗群島警示打漁船只塑料航道浮標

硇洲燈塔之建造與法的殖民擴張緊密相關，法以中西南和環(huán)勢力范圍，控制航路是為其攫取和鞏固利益所服務。而雷州半島扼守法勢力范圍的海上交通，故法人有意改善和控制相關航道。法人動議瓊海關于1892-1894年間在瓊州海峽以北的徐聞角尾建造燈塔，1894年在海南島北部建造臨高燈塔和秀英燈塔，三座燈塔均由海關洋員管理。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)以前，香港—廣州灣—海口—北海—海的航線往來頻密，在該航線上的航標管理，疑強化了法人的影響力，客觀上有利于各地通商聯(lián)系。作為華南航線中的重要航標，以及駛入廣州灣航道的燈塔，硇洲被標記在海圖、旅行南等多種航海資料上，如在本1916年出版的中南方和東南亞法文旅行南中，硇洲燈塔和硇洲島被記錄在廣州灣與海口的航線上，以便各船舶了解。

1945年底，海關運輸船"華星"號由上海來青島，幫助膠海關恢復沿海各燈塔及輔助航海設施。據(jù)1950年8月海港工作報告中記載，當時膠海關有"天順"汽艇、"威海"汽艇和"關德"汽艇，負責維護青島港沿海的燈塔、燈樁和浮標，在維護換浮標時，根據(jù)需要臨時租用青島航務的水上起重機。